前世的时候，罗志学虽然没有来过纽约，但是通过诸多发达的互联网资讯，他依旧能够了解到纽约的一些基本情况。
如繁华，充斥着大量金融机构，到处都流淌着金钱的曼哈顿……还有岛屿上庞大的中央公园以及帝国大厦。
但是……罗志学所看到的纽约，也就是目前大楚帝国的新丹城，和原时空里纽约是完全两码事……乃至是截然不同的两个城市。
后世的纽约，中心城区是在曼哈顿岛上，但是大楚帝国的新丹城，其中心城区是在哈德孙河的西岸，也就是后世的新泽西地区。
而曼哈顿地区，在当代的大楚帝国里属于约克镇……和新丹县、纽约府一样，这个名字带有欧洲殖民时期的气息！
因为这三个名字，其实都是之前荷兰殖民者以及英国人殖民者对当地的称呼，然后截取的音译词汇。
早些年的时候，楚国人对海外领地的起名还比较慎重……会取一些符合楚国人语言习惯的词汇，并且会把原来的名字废弃掉，彰显当地的焕然一新，彻底去除土著的痕迹。
但是随着海外领地越来越多，同时也是越来越自信，楚国人在海外领地上的取名也就越来越随便了……基本会沿用当地原来的名字，并采取音译或意译的方式，截取两个字或三个字作为名字。
比如欧洲巡抚驻地加的斯……这名字就是典型的音译，这地方在楚国人到来之前，楚国人就这么称呼它了，后来占领这地方后，干脆也没改，继续用这词。
在纽约这地方也是如此……楚国人先是根据荷兰人殖民时期的名字‘新阿姆斯特丹’直接意译后，截取首位两个音阶，取名新丹，并设立了新丹县……
后来在曼哈顿岛设镇的时候，又根据了这地方原来英国人殖民时期的名字新约克，即‘新约克公爵领地’，直接取了其中的约克两个音阶，作为镇辖区的名字，即约克镇。
后来在新丹县上设府，还是根据‘新约克’（newyork）这个词，直接来了个音译，取名纽约。
所以，纽约府，新丹县，约克镇，这三个名字其实大有渊源，在这支之前，这三个词其实指的都是同一个地方。
只不过，楚国人治下的纽约，把中心城区放在了哈德孙河西岸……没啥特殊原因，只是因为北美东西大铁路的东海岸终点站设立在这里，同时又不舍得花钱在哈德孙河上架设超大型的铁路大桥……又不能在这条河上架设普通的桥梁，因为这条河是重要的航道，众多的海船甚至都还得进入其中并靠岸呢。
其航运作用和松江府里的黄浦江是比较类似的，可不能说随便搞一座大桥，然后就把航道给堵死了。
综合选择之下，就把火车站放在了西岸，然后又围绕着火车站在西岸地区建立了新城区。
而原来的老城区，即约克镇（曼哈顿）也没有被废弃，而是继续存在，作为城区的一部分。
只不过因为行政以及大量企业的总部或办事机构都设立在西岸地区，因此东岸的约克镇在后续的发展里，是朝着生活居住以及农业乃至休闲设施发展的……
当地官府在岛屿上规划了一个超大规模的休闲公园，围绕着公园又规划了一些生活社区，而郊外地区则是大片大片的各种果蔬种植基地，用以满足新丹城的当地城市人口所需。
怎么说呢……大楚帝国治下的新丹城，其城市布局和后世的纽约是反过来的……
至于为什么会出现这种情况，那自然是楚国人没有历史包袱，同时刚来这里发展的时候就已经有铁路了，也不需要防备周边的土著袭击。
而这样看起来的纽约……给罗志学的感觉就怪怪的……这和自己前世脑海里的固有印象不一样。
脑子里觉得纽约，应该是曼哈顿岛上高楼林立……但实际上罗志学所看到的曼哈顿岛，除了沿海港口有一些建筑外，其他的都是一些低矮建筑的生活居住社区，更远一些的则是一大片的菜地……这种布局就是非常奠定的当代楚国城市的郊区布局。
而西岸地区，本该是属于郊外的……但却是楼房工厂众多，河岸有着好几个大型的港口，这些港口的码头上停泊着大量的船只。
此外，新丹城里还有好几座寺庙和道观……罗志学还在曼哈顿岛上看到了一座典型的西方的教堂建筑，但是走近了一看……上面挂着‘清风观’三个大字！
不远处的一座西式教堂建筑上，则是挂着‘永定寺’烫金大字，在阳光下闪闪发亮……
就……有一种很怪异的感觉！
这地方……不像是纽约，反而像是大楚帝国本土的某个工业城市！
是的，整体感觉就和楚国人看过无数的本土的中小规模工业城市一样……几乎没有什么差别。
察觉到这一点后，罗志学都不由得嘴角露出了笑容……这个时空里，自己所知的纽约将不会再出现了。
取而代之的将会是楚国人的新丹城……
不仅仅是楚国人的新丹城，还有楚国人的纽约府，楚国人的东美省，楚国人的美洲！
整个美洲地区，都变成了大楚帝国的领地，楚国人未来时代生存的地方！
作为一个穿越者，作为一个帝国的皇帝，没有什么东西能够有类似的成就感更让罗志学获得满足感了。
自己大力推动的各种海外扩张，为的不就是这些东西嘛。
为楚国人获得更多的生存空间！
在这一点上，罗志学自诩自己做的还算不错……不说后无来者，但是绝对前无古人！
数千年历史里，没有哪个华夏统治者能够和自己一样，为华夏人争取到如此多的生存空间了。
多到楚国人可以放开手脚随便生娃……多到楚国人甚至都嫌弃地方太多管不过来，最终开始扩张收缩政策，最终对印度以及欧洲还有西亚等地采取殖民政策！
如果不是之前扩张所获得的土地实在太多……同时楚国人的生娃速度也跟不上的话，楚国人可不会放过印度大部分地区以及西亚还有欧洲，非洲等地的。
楚国人搞殖民的前提……就是人口跟不上，同时地方又太多！
这一点，和人类历史上任何一个国家搞殖民的出发点都不一样……虽然他们在殖民地里干的事都差不多。
在新丹城里转悠了一圈，罗志学除了看城区外，还视察了当地的几家主要的工厂，其中值得一提的乃是纽约海军造船厂。
这家造船厂，光看名字就知道军事味道浓郁……这是一家根据海军的需求而建设的造船厂，主要负责维修海军的大中型战舰以及制造一些内河炮舰，近海巡逻舰等小型船只。
其定位和加的斯造船厂，南非造船厂，科伦坡造船厂比较类似，都是属于大楚帝国海军在海外领地里的重要维修基地。
此时这家造船厂的船坞里，已经有了大小十多艘船只进入其中进行检修维护，和之前在加的斯以及南非等地的时候一样，视察舰队里的技术团队在当地总船厂技术人员以及大批普通工人的支持下，对视察舰队里的所有船只都会进行详细的检修以及维护保养！
后续虽然罗志学以及诸多随行官员会乘坐火车，一路通过北美东西大铁路前往西海岸金山城，但是视察舰队里的众多船只，包括两艘天津级战列舰以及皇家公主号等船只，将会绕行南美，然后从南美省南端的麦哲伦海峡穿过，最后进入太平洋，再前往金山城等候圣驾回国。
为什么视察舰队前往太平洋的时候，走南边看似更宽敞的德雷克海峡……而是要走狭小的麦哲伦海峡……那是因为德雷克海峡看似宽阔，但实际上比狭小的麦哲伦海峡更加危险。
德雷克海峡如果是在七月时候，也就是南半球的冬天时，气温只有零下二十度左右……哪怕是夏天的时候，也就是十二月份左右，这地方的温度也不高。
冷其实没什么，最重要的是这地方常年狂风大浪……十米二十米高的浪稀松平常，在这种风浪下，哪怕是万吨海船都会跟小舢板一样摇来晃去。
而且海峡里一年四季都会有大量漂浮的冰山四处晃荡……船只稍有不慎就会撞上冰山。
因此这看似的宽阔的德雷克海峡……实际上是世界各地海域里最危险的海域之一！
所以绕过南美洲的船只，一般走的都是麦哲伦海峡，而不是南边更宽敞的德雷克海峡。
当然，麦哲伦海峡其实也很危险……没办法，但凡是连接两片大洋的海峡，因为洋流的作用，其实都很危险……南非那边的合恩角，南美这边的麦哲伦海峡以及德雷克海峡，都是具有类似的特征。
这也是为什么楚国人花费巨资也要修建巴拿马运河以及苏伊士运河的原因之一……除了缩短航程外，节约航运成本外，提升航运安全也是重要原因。
按照预定计划，视察舰队将会在完成检修后，独自绕过南美前往金山城，并在金山城一边做维护保养一边等待圣驾。
而罗志学则是会带着家人……以及大量的随驾文武官员以及一万多近卫军将士乘坐火车，通过北美东西大铁路一路视察一路往西，最后抵达金山城。
当然，罗志学到了美洲后就不太急切了，时间反正也多，可以慢慢来……在新丹城这边的视察也是如此。
除了开始两天视察比较密集外，其他时候罗志学都是随便看看，然后午后时分就打道回府了。
下午时间一般都是配合王皇后以及孩子们闲逛一二，要么看看新纳的欧洲公主们的舞蹈表演什么的。
到了新丹城后的第七天，他还带着人到北郊去打猎了。
整体上来说，他到了新丹城后就进入了度假模式……
毕竟罗志学这一次的海外视察，也不仅仅是单纯政治意义上的视察……虽然这是最主要的原因。
但同时他也是想要走一走，逛一逛……嗯，顺路旅游什么的。
因此整体的行程是比较宽松的，不会匆匆忙忙的到了一个地方后就前往下一个地方……这人撑得住，视察舰队里的船只也撑不住啊。
罗志学在新丹城里悠哉度假了足足半个月，然后才坐上了御用专列踏上了新的视察之旅。
视察专列的规模，和视察舰队一样，同样庞大无比……除了舰队里一起带过来的两列御用专列以及三台装甲列车外。
整个队伍里还包括了上百列各种不同的列车。
有负责运输人员的大量专列，还有运输近卫军重型武器，后勤辎重弹药的货运列车，还有运输普通各种物资的货运列车。
整个视察专列……足足一百多趟列车呢。
而这，其实还是建立在沿途每天都进行大量物资补给的情况下。
视察专列出发的时候，一辆装甲列车带着二十多列满载着近卫军士兵和武器装药的火车阵列，已经提前五天出发！
这些近卫军将会提前出发，检查沿途铁路线，并在途径的所有火车站里留下部分士兵进行驻防。
并对拟定过夜的火车站进行全面布防！
随驾的近卫军士兵，除了第一骑兵团以及四千多名随驾步炮兵外，其他近卫军将士都会以重复轮换的方式，不断的向前滚动，确保沿线的安全。
而在御用专车经过的当天里，当地铁路线，包括火车站将会进行关闭，禁制任何火车通行以及人员靠近火车站。
所以，自从建成后，就繁忙无比的北美东西大铁路，有史以来第一次迎来了大规模停运！
不过好在半年前，美洲的东美省以及北美省就已经和当地的铁路公司进行协调，提前规划好了铁路运输计划，并在三个月前发布了大规模通告，将会在三个月后对铁路进行全线的大规模深入检修，要求旅客以及各企业把出行以及物资运输规划避开这个时间段。
因为提前规划并通知及时，很多企业为了避免损失，在前几个月就已经开始加大运输力度，然后在半个月后就减少运粮，三天前更是几乎停下了大规模运输了。
因此这一次的美洲东西大铁路的停运，并没有造成太大的经济影响。
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