道理很简单！
现如今，一升汽油的价格大约在65到75元左右波动，以排量16的普通家用汽车来计算，行驶一百公里大约就需要66元油钱。
评论每公里066元。
行驶三千五百公里就需要将近两千三百多元的油钱。
而花为的极狐阿尔法s呢？
搭载185公斤ss1液态电池，总能量为277500瓦时，也就是277千瓦时，一度电不过一块钱电费。
充满一次也就两百多块钱。
却可以行驶3500公里，
两千多对比两百多？
整整十倍的差距。
原本一年需要花费两千多元的油钱才能满足日常出行，但现在直接抹去一个零，变成两百多元！
并且电池质保六年或三十万公里。
如此明显的优势和差距，也难怪让无数消费者疯狂了，不仅是打算购车的人突然改变主意，将目标转向了花为的新能源汽车。
很多已经购买了汽车的人，也在蠢蠢欲动打算换一辆车。
燃油车油价太贵，其他新能源汽车的电池太过差劲，两三年就得换，换一次得好几万块钱。
一对比，爷要选择花为的车！
很快，花为就将先前销售出去的两万台汽车，以及两百万台手机电池费用，按照合同如约支付。
总计十六亿余夏元。
至于预售出去的，则需要等交付给购买者，购买者支付了剩下款项后，花为才会结算电池费。
看着银行卡上一连串零的数字。
林树难过的合不拢嘴，眼泪控制不住的从嘴角流出。
短短两个月时间，原本濒临破产资不抵债的寂静空间公司，虎躯一震，不仅起死回生，而且还在极短的时间内赚了十几亿夏元。
最重要的是……
这十几亿只不过冰山一角。
要知道花为公司的又订购了三百多万块手机电池，将近百万块的汽车电池，而这笔订单……
简单的数学题！
将能为林数带来八百多亿的收入，而电池的成本低的可怜，寂静空间的净利润率在90以上。
看着手音上有人为花为计算出了销售额，那恐怖的吸金能力让网友眼红赞叹，让同行嫉妒发狂。
对此林树神秘一笑，笑而不语。
手机就不说了，花为公司的纯利润估计在百分之十到百分之十五之间，林树才赚25，比花为赚得少太多。
但汽车就不同了！
极狐阿尔法s普通版售价2298万元，看上去售价不低，但其实花为的纯利润却不多。
电池方面被林树砍走售价的30，其他杂七杂八的供应商，渠道商和各种支出，也要拿走总计55以上。
留给花为的纯利润同样只有10到15左右，辛辛苦苦研发软件，整合产业链，拿到子公司组装，最后赚的却不如一个电池供应商多。
就这还是花为。
要是其他新能源厂商估计更低！
任老总在拿到余成冬递交上来的相关报告后，一向慈祥和善的他，道心都差点崩了，一连黑着脸好几天，吓得一众高管瑟瑟发抖。
当然了，无论怎么说。
花为的成绩都是极为亮眼的。
这是好事！
虽然还没有一个电池供应商赚得多，但世界上赚大钱的公司多了去了，谁还能比高通赚的黑？
……
……
花为的成绩如同黑暗中的璀璨灯塔，吸引着一众同行的瞩目。
很快，已有造车之志的大米。
传统汽车领域中巨头比亚迪。
新能源汽车领域的新秀慰来。
同是新能源新秀之一的大鹏。
名字相当吉利的吉利新能源。
长城，长安，理想，奇瑞，赛力斯，哪吒，上汽，广汽。
几乎国内数得上的新能源汽车公司，都争先恐后的到来。
这些厂商在见识到花为汽车的火爆后，连谈判都不用，纷纷表示愿意以花为为模板，给寂静空间公司总计百分之三十的销价分成。
没办法，他们也不想啊！
但看看花为，珠玉在前啊！
一台极狐阿尔法s的销量，算上预售的，已经将近百万，而且这只是今年下半年的可预计销量。
而它们中很多全年的新能源车销量都比不上这个数字。
要说技术？
花为是技术很强，但在造车领域却没啥令人高山仰止的地方。
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